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杭州地铁大家看到了想到了什么？一起讨论讨论
比如事故引发原因、处理措施、路面的处理、恢复和相似事故的处理等等

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区域地质

依据区域地质、地震资料，存在于本区的球川~萧山深断裂、昌化~普陀大断裂和孝丰~三门大断裂，均为形成历史悠久、延续时间长、反复活动多次，在近代地质历史上有过活动的微弱活动性断裂。球川~萧山深断裂由江西弋阳经本省普陀大断裂横跨浙江北部，西起浙皖边界，东至杭州湾外，宽20km，长150km，形成于震旦纪中后期；孝丰~三门大断裂，由孝丰向东，经杭州南到宁海入三门湾，长480km。三条断裂相交于本区萧山西兴~闻堰间。上述微弱活动性断裂的新构造运动，表现在浙北平原第三纪、第四纪堆积厚度(下沉)的差异，以及有感地震两个方面。
历史地震的资料记载均属浅源构造地震，震源深度10～15 km。历史上杭州曾发生过4级以上地震三次最大震级为5级，最大震中烈度为6度。根据史料记载，，如发生于公元929年的西兴地震为5级，震中烈度Ⅳ度，震中区房屋有损坏。但未曾有有关地面水平位移、错位以及地裂记载。本地区历史地震具有地震频率低，强度弱，震级小的特点，总的区域稳定性较好。

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地质情况

本场地属冲海相沉积的中软场地土类型，软土主要为③粉（砂）性土、④层淤泥质粉质粘土，剪切波速在127~164m/s之间，按地震设防烈度7度考虑，可不考虑震陷影响；《构筑物抗震设计规范》也规定7度区不考虑软土震陷。另据国内有关单位研究，当列车速度小于150km/h时，基本不考虑软土的震陷影响，由于地铁行驶速度≤100km/h，本场地可不考虑软土震陷的影响。

据本次勘探，场区的地下水，主要有浅部粉性土层(③层)中的潜水。潜水埋深1.80~2.5m，相应高程(85年国家高程基准)3.47~4.43m，地下水位年变化幅度0.5~1.5 m。潜水位随季节、气候等因素而有所变化。
承压含水层主要分布于第121层中砂、141层园砾中，承压水位埋深5.15m，相应水位标高0.85m。

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这次的事故与2004年4月在新加坡有史以来最为严重地铁工地塌方事故非常的相似。４月２１日新加坡的一条东西主干道——尼诺大道的部分路段路面突然发生下陷坍塌，造成4人死亡。坍塌路面长１００米、宽１５０米。有关方面调查发现，由于土质松软，导致尼诺达到附近正在施工中的地铁环线一地下隧道支架倒塌，从而造成公路坍塌。最后是通过打桩重建大道的。当地是由GEOCON PILING — ENGINEERING PTY LTD公司是负责的，在地下打57个钻孔灌注桩，直径1000毫米深入泥土50米，来支撑新的6车道马路，不同于以往打入地面的桩，这个57个桩建造采用竖井方法，并采用BAROID公司的POLY-BORE/N-SEAL泥浆方案作为开挖57个钻孔灌注桩的泥浆。BAROID的泥浆施工时非常好用配以BAROID专业的指导，施工非常成功。最后重建工程比原计划提前了3周完成，并在圣诞购物潮来临之前重新开通。

cjian0732

可以肯定的是，设计、施工、监理都有责任，这是常理

忘忧草

杭州地铁事故表面上看是由于地质出现淤泥和流沙原因造成的，但从更深层次分析；地质情况在设计之前就勘察过，各方应该对地质情况是很清楚的，施工方案是经过研究和审批的。主要是过程的执行和工期的合理性？科学发展关的执行的如何！关键是工期和工程的造价是否合理

zxy0421

施工单位永远是弱势

77822087

地铁施工的危险性和隧道有一拼啊！

南方路机

通过汶川地震后，相应的抢险求灾、重特大突发事故的应急预案都更加完善！
可是我们不能靠着这些预案来求助我们的受难同胞，关键还是要从每次事故的源头抓起。将一切事故发生机率降到最低，这才是真正保护我们每个人的生命安全。

bonowang

总是这样,综合考虑造价,工期,人工,年轻的项目经理的前途很容易就断送了,看看四局在南京业主是怎么处理的,不能简单的把责任归于施工方啊.

huahua606

受难的还昰工人啊，向你们致敬！！！！

zxy0421

作为施工单位,永远是最低层的,就是前期现场发现了裂缝，按照目前的施工程序，首

zxy0421

作为施工单位,永远是最低层的,就是前期现场发现了裂缝，按照目前的施工程序，肯定是要向业主、监理、设计单位汇报的，没有他们拿出来的方案最后是不可能得到认可的。再说，施工单位在建设领域内永远是最低的，出了事都是拿施工单位开刀的。

poiuyt00

wubing2008

为中国的4万亿基建……  悲哀，民族的悲哀，现在腐败盛行，，，4 万亿，  有多少被贪污了