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广九铁路复位向到此页，内容为关于九龙和广州之间铁路网络；关于香港九广铁路公司，参见九广铁路公司。
广深铁路连接广州和深圳，全长147公里。共有车站26个。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。此铁路已于2005年初开工建设第四线，建成後将成为中国第一条四线铁路。2003年最後一对往来广州与深圳的普慢客车旅程完成後，沿线部分车站如仙村再没有客运列车停站。
广深铁路，原名广九铁路，建于1907-1911年。线路由广州站向东南引出，在石龙前越东江及其支流，经樟木头，抵深圳市，过深圳桥到九龙。因九龙为香港特别行政区所辖，故现行广深铁路终点站为深圳站。该线为进出“港、九”的重要信道。
广九铁路是香港、九龙与大陆联系的唯一铁路线。自广州经深圳，过罗湖桥至香港九龙。长179公里。它北接京广、广茂铁路。南过中国对外联系的着名经济特区深圳市。沿途穿过珠江三角洲。1907年，清政府借款修筑广州—深圳段，英国修筑九龙—深圳段。1911年全部筑成通车。1949年後，广州至深圳段曾多次进行技术改造，现全线已实现电气化。
广深铁路在东莞市境内与京九铁路交汇，在南端与九广铁路公司营运的东铁相接通到香港九龙。
民国时期曾称呼此铁路为广九铁路，其中九是九龙，而香港则将它称为九广铁路（Kowloon-Canton Railway），在大陆的路段称为华段、而在香港的称为英段。但现在在香港「九广铁路」是指由九广铁路公司营运的铁路服务网络，包括东铁、轻铁、西铁及马鞍山铁路（马铁），其中东铁大致是原来的九广铁路英段。
注解1: 东莞站位于东莞市常平镇, 距离东莞市区约40公里。

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太焦铁路是晋煤东南外运主要铁路干线。从山西太原经榆次、长治至河南省焦作。全长434公里。1970年开始修建，1979年建成。是构成与京广线平行的我国南北交通干线之一。对晋煤出口、减轻京广线压力，加强与豫、鄂、湘西、广西的联系，均有重要的意义。

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滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨经牡丹江市到东部边境城市绥芬河，全长548千米。滨绥铁路是东北地区东西向铁路干线组成部分。也是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。

它与滨洲线、哈大线组成东北铁路运输网中“丁”字形骨架。1903年全线通车。近几十年来，部分区段建成复线。途中有图佳铁路在牡丹江市交叉。沿线为东北重要农业基地和煤炭、木材生产基地，主要承担煤炭、木材、纸张、食糖等产品的运输任务。

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奎阿铁路，自新疆奎屯市至新疆阿尔泰市布尔津，初步设定的路线为 556.7公里，预计总投资62.3亿元人民币。这条线路从1956年就开始筹划，将于最近动工建设。

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漯宝铁路，又称孟宝铁路。建于1956-1971年。线路自京广线上的孟庙车站引出，经裴城，过丁营後越汝河，过平顶山，在宝丰站与焦柳铁路相接。是平顶山煤炭外运的通道，也是京广铁路、焦柳铁路两大铁路干线的联络线。

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漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。西起河南省漯河，经周口、项城、沈丘、安徽省界首、太和至阜阳北站，全长222千米。按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨。分别由河南省地方铁路局周口分局（管辖河南境内142公里）和安徽省阜阳地方铁路管理局（管辖安徽境内80公里）管理。

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三万铁路为一条位于重庆的地方铁路，起点为綦江县三江镇，终点为万盛区。全长32公里。共有6个车站。三万铁路始建于1942年-1947年之间，当时是綦江铁路的一段，该线是大渡口钢厂运送铁矿石及煤炭而修建的支线，其後在兴建川黔铁路，将綦江铁路中五岔至三江段并入川黔铁路，而三江至万盛段即改称作三万铁路，仍作为运矿石煤炭为主的铁路。

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嫩林铁路自黑龙江嫩江经过加格达奇、塔河、漠河至古莲，全长680千米，是为大兴安岭林区建设的一条铁路。1958年7月开工，1974年8月交付运营。

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东清铁路指沙俄修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达符拉迪沃斯托克（海参崴）的铁路中在中国境内的一段铁路，简称“东清路”，民国以後改称“中国东省铁路”（简称中东铁路或中东路）。

光绪二十二年（1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定了有关东清铁路的建设事宜。

东清铁路从1897年8月破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。1903年7月14日，东清铁路全线通车营业。

同时修筑的从哈尔滨直达旅顺的支线铁路（“中东铁路南满支线”）习惯上也认为是东清铁路的一部分。1905年日俄战争结束时长春以南路段改属日本，称为南满铁路。俄国东省铁路公司还取得铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”。沿线兴起一批大小城镇，特别是东省铁路公司的管理中心，铁路枢纽哈尔滨。

1930年代，日本占领东北以後，苏联将中东铁路卖给了日本。1945年，苏联一度又拥有这条铁路。今天，这条铁路称为滨洲铁路和滨绥铁路，都属于哈尔滨铁路局管理。

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东北东边道铁路工程由3部分组成，其中新建铁路402公里、新建联络线21公里、既有铁路改造957公里。东边道铁路是指从北至南，沿中俄、中朝国界走向的一条铁路。

东边道铁路北起黑龙江省牡丹江市的绥芬河，途经吉林省图们市、通化市，辽宁省本溪市、丹东市、庄河市，南抵大连市，全长1389公里，其中辽宁省境内全长583公里。

东边道铁路所经地区大多是各种资源极为丰富但当前经济相对落後的地方，全线可沟通东北东部十多个市和30多个县，辐射总面积为22万平方公里、人口1800多万，成为深入东北东部经济腹地并连通丹东、大连出海口的“海陆大信道”。东边道铁路建成後，将大大加快我国进出口贸易的发展。

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宁启铁路自江苏省南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东，全长365千米，是八横八纵中宁西铁路的一部分。

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宁岢铁路位于山西省西北，东起北同蒲铁路宁武站，经宁武、神池、五寨至岢岚县境内的岢岚站止。线路全长95．95Km，始建于1967年7月，竣工于1971年11月15日，是为国防建设修建的战备线。

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宁芜铁路自江苏省南京至安徽省芜湖，全长92千米。是联结皖南至华东、大上海的重要交通干线。
在南京的扰民问题
由于宁芜铁路横穿南京城区，沿线为繁华的城市，交叉路口众多，交通情况复杂，同时部分市民任意横穿铁路，导致火车运行速度低，同时火车的随意鸣笛。这一现象严重干扰了沿线居民的正常生活。一些居民一直呼吁，在市区火车禁鸣，或者乘建设复线之机将现有线路沿绕城公路外绕。

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宁西铁路自江苏省南京至陕西西安，经安徽省合肥、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，是八横八纵之一。

宁西铁路是中国“九五”重点铁路建设项目，是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿中国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。

该线西起陇海铁路西安新丰镇编组站，经淮南铁合肥东编组站，东至南京，总长1075.6千米，包括长72千米的汉丹联络线。已通过了铁道部鉴定的一期工程(武汉至合肥)全长967.6千米，静态投资就有200亿元左右。二期工程合宁段，由合肥经肥东、全椒至南京。该干线在南阳、信阳、横川、合肥、东葛分别与焦枝线、京广线、京九线、合九线与淮南线、京沪线相衔接，跨越陕、豫、鄂、皖、苏5省，其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约240千米、江苏省约26千米。

宁西铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为双线铁路，南阳到南京段为单线铁路，设计时速为160千米。

宁西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。

宁西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于我国中西部改善投资环境，扩大对外开放，强化欧亚大陆桥的功能；同时对沿线老区的经济建设和人民脱贫致富也起到十分重要的作用；对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使我国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。

宁西铁路客运已于2006年4月18日已正式通车。客运车体均为整列空调快速列车,机车分别是韶山1型、3型和东风8D型,平均时速80公里/小时.

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宁静铁路是以运煤为主的地方铁路，位于山西省西北部的忻州市，北起北同蒲铁路的宁武站，向西南经宁武县的姜庄、马营海、东寨、化北屯和静乐县的永安镇至静乐县城西，全长93.6km。